60台驰援武汉的负压救护车，10天时间完工，只用了平常三分之一的时间。从除夕夜接到工信部的紧急生产订单到首批救护车送达武汉，吕志明没有回过家，“醒着的时候忙生产改装，困了就和大伙在没完工的救护车里打个盹，醒了接着干。”他说，紧张、焦虑、期望的情绪在那10天中交织，但大家都憋着一股劲，要早日把优质的负压救护车送到武汉医护人员手中，真心期望一线的医务工作者平安归来，“一个都不能少”。
成绩是亮眼的，但个中艰辛只有吕志明自己知道。大年初一开工，零部件严重不足的现状给他泼了冷水，下游保供企业都没复工、物流不畅等问题接踵而来。头痛之余，吕志明将目光瞄向了仓库中一批已为其他单位生产完毕的救护车，客户没有明确何时前来提货。通过对比，发现这批救护车很适合作为本次负压救护车的基型车，这样能够节约大量重新设计改装的时间。“车上的有用零部件都给我拆下来，客户追究责任我来承担！”抗疫如抗战，吕志明已顾不上可能的违约风险，集中了上汽大通所有的人力与原料保证生产的进行。
即便如此，车载负压发生器等一些关键零部件的缺失依然让大家犯了愁。所谓负压，就是利用技术手段使救护车内气压低于外界大气压，所以空气在自由流动时只能由车外流向车内，还能将车内的空气进行无害化处理后排出，避免更多的人感染，在救治转运传染病患者时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的几率。没有负压发生器，之前的一切努力都会白费。关键时刻，吕志明一边联络无锡市领导协调苏州供货企业及时复工，另一边经过多方打听找到了山东德州的另一家企业还有产品库存。双管齐下，终于在2月3日凑齐了部件。在此之前吕志明和技术骨干们每天睡眠时间不足4小时，还要进行大量的改装和联络企业事宜，身心疲惫已到达极限。面对车载负压发生器组装的“临门一脚”，吕志明谢绝了同事们建议休息的好意，又和大伙干了一个通宵，终于在第二天目送这批凝聚无锡人民关爱的负压救护车踏上支援火神山医院的征途。
因为是特种防疫车辆，车内每一个细节都要精益求精。忙于工作的吕志明不忘关注新闻，当他听到中国疾控中心消毒学首席专家张流波解释新冠病毒不容易在光滑的物体表面生存时，意识到别的城市生产的负压救护车部分内饰是由绒布制作，病毒、细菌易附着且不便消毒。吕志明立刻尝试换用一种十分光洁的高分子材料ABS吸塑件，经过试验效果良好，“医护人员挡在了病魔与人民中间，我们唯一能做的就是为他们尽可能消除隐患。”在吕志明的带领下，上汽大通已累计为湖北生产运输210辆负压救护车，为“武汉加油”注入“惠山力量”。（马悦）
|
