西宁2月23日电 题：父女见证青海铁路巨变：从“硬板儿车”到“陆地航班”
作者鲁丹阳 高峰
1959年10月1日，青海省通往内地的唯一铁路——兰青铁路通车。河南省偃师市的黄春友作为支援大西北的第一批铁路工作者来到了青海省西宁市。
今年80岁的黄春友对当时担任列车员工作的场景依旧记忆犹新，“当时使用的是中国铁路第二代主型铁路客车——22型客车，由蒸气机车牵引，因为座位和小桌都是木质的，而且靠背很小，被大家叫做‘硬板儿车’和‘绿皮车’，火车一启动大轮子便吭哧吭哧作响，运行速度非常慢，从西宁到西安需要30多个小时。”
除了火车运行速度慢、条件艰苦外，黄春友印象最深的就是火车里的拥挤。“车厢过道里经常站满了人，座席底下躺的也是旅客。车厢里有时挤得水泄不通，餐车师傅卖饭挤不进车厢里，便用一个竹筐装满饭由旅客往前传递，需要的旅客自己取饭，再把钱放进筐内。人多的时候挤得车门都打不开，旅客上下车包括列车员换班，都得从窗户爬进爬出。”
每到冬天，厕所便池里的污物被冻成冰疙瘩，黄春友和同事们就用铁钎子砸，粪便经常溅到身上。49年过去了，黄春友记不清当时跑了多少趟车，拉过多少旅客，那些工作经历都已成为历史记忆。
曾经黄春友一家住在铁路旁，小女儿黄丽敏在火车鸣笛声中长大，自然和铁路有了感情，成年后她也成为了一名铁路职工。
1996年黄丽敏被分配到格尔木车队任列车乘务员，乘务的也是22型“绿皮车”，“当时在火车上工作一般会持续两天时间，冬天取暖需要烧锅炉，煤烟大，衬衣经常来不及清洗，大家只好按照制服衬衣的样子买了几个衬衣的假领子，以便更换清洗。”
烧锅炉、清洗厕所、汗流浃背、常年超载……这些词汇记录了黄丽敏在“绿皮车”上工作的艰辛；1998年，黄丽敏担当西宁至北京西的旅客运输工作，在装备水平比大多数“绿皮车”更好的“红皮车”上工作。
图为黄丽敏帮助同事打领结。 高峰 摄
2006年，青藏铁路全线开通，有了全世界唯一的25T型的高原制氧客车体。列车全面升级，全封闭式自动供暖和制冷车体、自动弥漫式供养、集便式厕所装置……作为首批进藏列车的列车长，黄丽敏体会到的是舒适和环保。
2014年，兰新高铁开通，青海进入高铁时代，黄丽敏成为开行动车的第一任车队副队长。如今，黄丽敏是青藏集团公司西宁客运段动车队队长，在被誉为“陆地航班”的动车组上工作，“现在从西宁到西安仅需4个多小时，跟父亲那个时代的列车相比，缩短了近26个小时。”方便快捷成为黄丽敏的最大感受。
“希望铁路更加顺应时代和旅客的需求，让旅客回家的脚步越来越从容，演绎出别样的‘中国精彩’。”黄春友说。(完)
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